מטען כללי הוא סחורה שמשונעת כיחידות נפרדות, כמו קורות ברזל, סלילי פלדה, עץ מעובד וציוד תעשייתי, ולא בתפזורת או בצורת נוזל.
התשובה הקצרה לשאלה איך מאחסנים אותו: ברזל ופלדה צריכים להישאר יבשים ומורמים מהרצפה, עץ צריך אוורור ושליטה בלחות, וציוד תעשייתי צריך להישאר באריזה המקורית ולהיבדק מול הרשימה בקבלה.
בשינוע, מה שקובע הוא תכנון מראש של סוג הרכב, אמצעי ההרמה ושעת ההגעה למחסן.
מדלוג חיפה, חברת בת של MSC שהוקמה ב-2020, מפעילה מסוף לוגיסטי בעורף נמל חיפה, במרחק של כ-700 מטר מהנמל.
השילוב בין אחסנה מקורה ומחסן לוגיסטי בחיפה, ריקון מכולות והובלת מכולות מנמל חיפה מאפשר לנהל את כל הדרך מהאונייה ועד המדף במקום אחד.
יש מטען בדרך?
פנו אל מדלוג חיפה לפני שהוא מגיע, ואפשר לתאם מראש מקום ותוכנית קבלה.
איך מאחסנים מטען כללי כמו ברזל ופלדה בלי שיחלידו?
החלודה אינה בעיה של מזג אוויר אלא של לחות שנשארת על המתכת.
פלדה מתחילה להחליד כשיש עליה מים וחמצן, והאוויר באזור חוף כמו חיפה נושא גם מלחים שמאיצים את התהליך.
ככל שהלחות היחסית באוויר גבוהה יותר, קצב הקורוזיה עולה, ולכן מחסן מקורה עדיף על מגרש פתוח גם כשהסחורה עטופה.
העקרונות המעשיים באחסון ברזל ופלדה:
- הרמה מהרצפה: המטען מונח על "דנאג'", קורות עץ יבשות שמונחות מתחת לסחורה ובין השכבות, כך שאין מגע ישיר עם בטון לח ויש מעבר אוויר.
- הפרדה לפי סוג: ברזל זיון, פרופילי IPE ולוחות פלדה נערמים בנפרד, לפי קוטר, אורך ומספר אצווה, כדי לשלוף פריט בלי לפרק ערימה שלמה.
- קיבוע סלילים: סלילי פלדה מונחים על תמוכות ומקובעים נגד התגלגלות, ואינם נערמים מעבר למה שהיצרן מגדיר.
- הגנה מהזעה: פלדה קרה אחרי הפלגה שנכנסת לחלל חם מפיקה עיבוי. עטיפה ב"VCI", נייר או יריעה שמשחררים חומר מונע קורוזיה, ופתיחת האריזה רק אחרי התאמת הטמפרטורה מצמצמות את הנזק.
- הרחקה מכימיקלים: חומצות, דשנים וחומרי ניקוי לא מאוחסנים ליד מתכת חשופה. חומרים מסוכנים בפועל דורשים אחסנה נפרדת ומוסדרת.
לדברי מנהל מחסן לוגיסטי ותיק, "פלדה לא נפגעת ביום הראשון אלא בשבוע השלישי, כשאף אחד לא בדק מה קורה בשכבה התחתונה.
בדיקה שבועית של הערימות חוסכת יותר מכל כיסוי יקר".
המשמעות המעשית: כדאי להסכים עם המחסן מראש על תדירות בדיקה ועל דיווח במקרה של סימני חלודה.
איך שומרים על עץ וציוד תעשייתי במחסן?
עץ הוא חומר חי: הוא סופג לחות מהאוויר ומשחרר אותה עד שהוא מגיע לשיווי משקל עם הסביבה, ובדרך הוא מתעוות, מתכווץ או מעלה עובש.
לכן עץ מנוסר ולוחות נערמים על דנאג' בשכבות עם "קורות הפרדה", רצועות עץ דקות בין השכבות שמאפשרות לאוויר לעבור.
מרחק מקירות, הגנה מקרינת שמש ישירה וכיסוי שאינו אטום לחלוטין מונעים התייבשות לא אחידה וגם עיבוי.
כשהעץ הוא חלק מהאריזה של סחורה שמיועדת ליצוא, נכנס לתמונה התקן הבינלאומי "ISPM 15".
לפי אמנת ההגנה על הצומח (IPPC) הפועלת בחסות ארגון המזון והחקלאות של האו"ם (FAO), חומרי אריזה מעץ, כמו משטחים, ארגזים ודנאג', חייבים לעבור טיפול בחום של לפחות 56 מעלות צלזיוס בליבת העץ למשך 30 דקות לפחות, או חיטוי כימי, ולשאת חותמת IPPC.
התקן חל על אריזות עץ ולא על מוצרי עץ מעובדים כמו דיקט, ומשטח ללא חותמת עלול להיעצר בנמל היעד.
ציוד תעשייתי מציב אתגר אחר: הוא יקר, רגיש לאבק ולחות, ולעיתים מגיע בארגז עץ שנבנה למידותיו.
כדאי להשאיר אותו באריזה המקורית, להוסיף "סופחי לחות", שקיות חומר שסופח לחות מהאוויר, ולכבד את סימוני הערימה של היצרן.
בקבלה מצלמים את האריזה מכל צד ומתעדים נזקים קיימים, כי זה המסמך שיעמוד מול חברת הביטוח או הספק אם יתגלה פגם.
הטבלה מסכמת את ההבדלים בין שלושת סוגי המטען:
| סוג מטען | הסיכון המרכזי | תנאי אחסון | מה מתעדים בקבלה |
|---|---|---|---|
| ברזל ופלדה | חלודה והזעה | מקורה, מורם מהרצפה על דנאג', עטיפת VCI | מספר אצווה, כמות, סימני חלודה קיימים |
| עץ | לחות, התעוותות, עובש | מאוורר, שכבות עם קורות הפרדה, הגנה מהשמש | חותמת IPPC על אריזות עץ, מצב האריזה |
| ציוד תעשייתי | אבק, לחות, מכה | אריזה מקורית, סופחי לחות, ערימה בהתאם להגדרת היצרן | תמונות מכל צד, התאמה לרשימת האריזה |
איך מתכננים את שינוע המטען מהנמל ועד היעד?
השינוע מתחיל לפני שהאונייה מגיעה: בודקים אם המטען מגיע במכולה או כמטען פתוח, מה מידותיו ואיפה ישוחרר.
קורות ברזל באורך 12 מטר, למשל, כמעט ממלאות מכולה בת 40 רגל, שאורכה הפנימי כ-12.03 מטר, ולכן כל סטייה במידות מורגשת כבר בריקון.
את המידות והמשקל לפריט כדאי לדעת לפני ההזמנה ולא ברגע שהמשאית עומדת בשער.
ברזל וקורות ארוכות מובלים לרוב על נגרר פתוח עם קשירה ברצועות או בשרשראות, ועץ נהנה מכיסוי ברזנט או מנגרר עם וילונות, כדי שלא יספוג גשם בדרך.
הבחירה בכלי הרכב נעשית לפי סוג המטען, ולא לפי הזמינות הראשונה.
כשהסחורה מגיעה במכולה, שלב הריקון הוא נקודת הבקרה הראשונה.
מוציאים את המטען לפי סדר מתוכנן, משווים אותו ל"רשימת האריזה", המסמך שמפרט מה אמור להיות במכולה, ורושמים כל פגם לפני שהוא נכנס למלאי.
ריקון מכולות סמוך לנמל מאפשר להחזיר את המכולה הריקה במועד, גם כשמדובר במטען שדורש כמה שעות עבודה.
המיקום משפיע על הלוגיסטיקה.
המסוף של מדלוג חיפה נמצא כ-700 מטר מנמל חיפה וכ-200 מטר ממשקף המכס, צמוד לכביש 22, כך שהדרך בין שחרור המטען לאחסנה קצרה.
מסוף בשטח של כ-85 דונם מספק מרחב תמרון לכלי רכב ולמיון המטען לפני האחסנה.
פריטים קטנים יותר, כמו חבילות לוחות, אביזרים או ארגזי חלקים, אפשר לארוז על משטחים, ואז אחסנת משטחים והובלת משטחים מפשטות את הטיפול: משטח אירופי בגודל 120 על 80 ס"מ נכנס למדף ולמשאית בלי להרכיב את הערימה מחדש.
לקורות ארוכות ולסלילים אין משטח, והם דורשים תשתית אחסנה ייעודית.
ליעדים רחוקים אפשר לבחון גם תובלה משולבת ברכבת, ובכל מקרה כדאי לתאם את מועד הקבלה מול שעות הפעילות של מדלוג חיפה: א'-ה' 06:30-17:00 וביום ו' 06:30-12:00.
מה כדאי לשאול ספק אחסנה לפני שמעבירים אליו סחורה?
בחירת מחסן לוגיסטי למטען כללי נשענת על כמה שאלות פשוטות שאפשר לברר בשיחה אחת.
מומלץ לבקש תשובה בכתב לכל אחת:
- האם האחסנה מקורה, ואיך נשלטים הלחות והאוורור?
- איך מתבצעת קבלת הסחורה: מי בודק, מה מתועד ובאיזה פורמט מתקבל הדוח?
- האם יש הפרדה בין סוגי מטען, ובין סחורה רגילה לחומרים מסוכנים?
- איך מחושב המחיר: לפי משטח, לפי שטח או לפי ימי אחסון, ומה כלול בקבלה ובהוצאה?
- מהן שעות הקבלה וההוצאה, והאם אפשר לתאם חריגה כשמשאית מתעכבת?
- מה ההסדר מול הביטוח במקרה של נזק במחסן?
מדלוג חיפה מפעילה מחסנים מקורים בשטח של כ-5,000 מ"ר בתוך המסוף, ומציעה גם אחסנת חומרים מסוכנים כשירות נפרד, כך שאפשר לנהל מטען כללי וחומרי גלם מיוחדים אצל אותו ספק.
מומלץ לשלוח מראש רשימת אריזה, מידות ומשקל לפריט, כדי שהמחסן יתכנן את הערימות ואת הציוד לפני ההגעה.
שאלות נפוצות על אחסון ושינוע מטען כללי
כמה תשובות קצרות לשאלות שעולות לפני שמעבירים סחורה למחסן.
האם אפשר להשאיר ברזל באחסון פתוח?
לתקופה קצרה אפשר, אבל באזור חוף הסיכון להחלדה גבוה.
אם אין ברירה, מרימים את הברזל על דנאג', מכסים ביריעה שמאפשרת אוורור ולא בניילון אטום שלוכד עיבוי, ובודקים את הערימה לעיתים קרובות.
למטען כללי שצפוי להישאר שבועות, אחסנה מקורה היא הבחירה הבטוחה יותר.
מה עושים כשמגלים נזק רק אחרי הריקון?
עוצרים את העבודה על הפריט, מצלמים אותו ואת האריזה ומדווחים בכתב לשולח, לעמיל או לחברת השילוח ולחברת הביטוח.
לנזק שלא ניכר בעת הקבלה יש מועדים קצובים להודעה, ולכן כל יום של המתנה מחליש את הטענה.
האם אפשר להעביר מטען כללי ארוז לאחסנת משטחים?
כן, כשהסחורה ארוזה על משטח, עטופה בנייר מתיחה ומוגנת בפינות.
אחסנת משטחים והובלת משטחים מתאימות לחלקים, אביזרים וחבילות קטנות, ואילו קורות ארוכות וסלילים מאוחסנים על תשתית אחרת.
באילו שעות אפשר לתאם קבלה או הוצאה של סחורה?
שעות הפעילות של מדלוג חיפה הן בימים א' עד ה' בין 06:30 ל-17:00, וביום ו' בין 06:30 ל-12:00.
מומלץ לתאם הגעת משאית מראש, כדי שהצוות יהיה ערוך לריקון או לטעינה.
מטען כללי בחיפה: למה לבחור במדלוג חיפה
אחסון ושינוע של ברזל, עץ וציוד תעשייתי מצליחים כשמטפלים בשלוש נקודות: הגנה מלחות לפי סוג החומר, תיעוד מדויק בקבלה ותיאום בין הנמל, המחסן והיעד.
ההבדל בין מטען שמגיע ללקוח במצב תקין לבין מטען שמגיע עם חלודה או עיוות נקבע לרוב בימים הראשונים אחרי השחרור.
מדלוג חיפה משלבת מיקום של כ-700 מטר מנמל חיפה, מחסנים מקורים בשטח של כ-5,000 מ"ר ושירותי ריקון מכולות, אחסנת משטחים והובלת משטחים תחת קורת גג אחת, כחברת בת של MSC.
מי שמתכנן יבוא של מטען כללי לחיפה מוזמן ליצור קשר, לשלוח את פרטי המשלוח ולקבל התאמה של פתרון אחסנה ושינוע לפני שהאונייה מגיעה.
