ריקון מכולות מוצלח נקבע בעיקר לפני שפותחים את הדלתות: שחרור המטען מהמכס, הכנת שטח פריקה ומחסן קולט, צוות שיודע מה נמצא בפנים, ותיעוד מצב הסחורה ברגע הפתיחה הראשון.
בפועל, רוב הנזקים והעיכובים נובעים מחוסר תכנון ולא מהפריקה עצמה: מטען שזז בהפלגה, לחות שלא נבדקה, או משטחים שאין להם לאן להמשיך אחרי הפריקה.
מדלוג חיפה, חברת בת של MSC שהוקמה בשנת 2020, מפעילה מסוף לוגיסטי בשטח של כ-85 דונם בעורף נמל חיפה, ושם מתנהלים הריקון, האחסנה וההמשך לשינוע.
מי שמתכנן שרשרת שלמה יכול לשלב את הריקון עם אחסנת משטחים, אחסנה מקורה במחסן לוגיסטי וחיבור להובלת מכולות מנמל חיפה.
כדי לתאם מכולה מסוימת או לבנות תהליך קבוע, אפשר לפנות לצוות המסוף.
איך מתכננים ריקון מכולות בלי עיכובים?
התכנון מתחיל ביום שבו המכולה עדיין על האונייה.
הצעד הראשון הוא לוודא שהמטען שוחרר או עומד להשתחרר, בדרך כלל באמצעות עמיל המכס.
מכולה שעדיין תחת פיקוח מכס לא נפתחת לפריקה חופשית, ולכן סטטוס השחרור קובע את לוח הזמנים כולו.
הצעד השני הוא לדעת מה בדיוק בפנים.
מכולה מסוג "FCL" (Full Container Load, מכולה מלאה של יבואן אחד) שונה מאוד ממכולת "LCL" (Less than Container Load, מטען מאוחד של כמה יבואנים) מבחינת מיון, ספירה והפרדה.
כדאי לקבל מראש את רשימת האריזה (Packing List) ואת שטר המטען (Bill of Lading), ולהשוות ביניהם לפני תחילת העבודה.
הצעד השלישי הוא הזמן.
חברות הספנות נותנות מספר מוגבל של ימים להחזקת מכולה בלי חיוב, ואחריהם מתחיל חיוב "דמרג'" (דמי עיכוב על מכולה שלא הוחזרה במועד).
לכן עדיף לקבוע חלון פריקה כשהמטען צפוי להגיע, ולא להמתין עד שהמכולה כבר עומדת במסוף.
רשימת ההכנה המעשית, לפי הסדר:
- אישור שחרור מהמכס או תיאום מול עמיל המכס על מועד השחרור.
- קבלת רשימת האריזה ושטר המטען, ובדיקה שהכמויות מתאימות להזמנה.
- הגדרת מקום קליטה במחסן: שטח רצפה, מדפים או אחסנת משטחים.
- הכנת משטחים, חומרי אריזה מחדש ותוויות למיון המטען.
- תיאום צוות פריקה בהתאם לסוג המטען ולכמות.
- קביעת יעד להמשך: אחסון במסוף או הובלה ללקוח הסופי.
כדאי גם להכין מראש תרחיש חלופי.
אם השחרור מהמכס מתעכב ביום או יומיים, צריך לדעת אם אפשר להזיז את חלון הפריקה בלי לפגוע בשאר ההזמנות של אותו שבוע.
מי שמתאם צוות ומלגזה ליום קבוע, ואז מגלה שהמכולה עדיין לא שוחררה, משלם על זמן עבודה שלא נוצל.
תיאום רציף מול עמיל המכס וסוכן הספנות מצמצם את הסיכון הזה.
מה בודקים בפתיחת המכולה כדי להגן על הסחורה?
הרגע שבו נפתחות הדלתות הוא הרגע החשוב ביותר מבחינת אחריות.
לפני שנוגעים בשום קרטון, בודקים שמספר החותם על הדלת תואם למסמכים, ומצלמים את הדלתות, החותם ושורת המטען הראשונה.
תיעוד כזה הוא הבסיס לכל תביעה מול חברת ביטוח או חברת ספנות.
לדברי מנהל תפעול ותיק במסוף מכולות, "המכולה אומרת את האמת בפתיחה הראשונה.
מי שמצלם לפני שהוא מזיז משהו חוסך ויכוח של שבועות מול המבטח, ומי שלא מצלם נשאר עם הטענה שלו בלבד".
אחרי התיעוד הראשוני עוברים על כמה נקודות קבועות:
- עיוותים, חורים או סימני קורוזיה בדופן ובגג המכולה, שעלולים לרמז על חדירת מים.
- עיבוי ולחות בתקרה. תופעה שנקראת "גשם מכולה" (Container Rain) נוצרת כשהטמפרטורה משתנה בהפלגה, ופוגעת בקרטון, בעץ ובמוצרי ברזל לא מוגנים.
- מטען שנטה או נשען על הדלתות. מטען כזה עלול ליפול בפתיחה, ולכן פותחים בהדרגה ובעמידה בצד.
- ריח כימי חריג. לעיתים מכולות עוברות ריסוס נגד מזיקים, ובמצב כזה מאווררים את המכולה לפני שנכנסים אליה.
- שילוט סיווג של חומרים מסוכנים לפי הקוד הימי IMDG. מטען כזה מצריך נהלים נפרדים, והמידע על אחסנת חומרים מסוכנים בחיפה מסביר את דרישות הבטיחות.
עניין נוסף הוא משקל.
תקן ISO 668 מגדיר משקל ברוטו מרבי למכולה, ולכן חשוב לבדוק את המשקל המצוין על המכולה ובמסמכי המטען.
מטען שחולק לא שווה לאורך הרצפה נוטה להיערם בצד אחד, ולכן הפריקה מתבצעת בשכבות ולא באופן חד-צדדי.
במהלך הפריקה סופרים את הקרטונים והמשטחים ומשווים אותם לרשימת האריזה בזמן אמת, ולא רק בסוף.
פער בכמות שמתגלה באמצע העבודה קל יותר לבירור מפער שמתגלה אחרי שהמטען כבר התערבב במלאי.
כל סטייה, בין אם מדובר בחוסר, בעודף או בפריט שונה מהמוזמן, נרשמת מיד עם תמונה ושעה, ונשמרת יחד עם מסמכי המשלוח.
איך מפרקים ומשטחים את המטען אחרי הפריקה?
שיטת הפריקה נקבעת לפי אופי המטען, ולא לפי נוחות הצוות.
מטען רופף, כמו קרטונים שהוטענו ידנית ברצפה, מפרקים בשרשרת ידנית והוא עובר משטוח מחדש.
מטען שכבר הגיע על משטחים מפרקים ישירות עם מלגזה או מזלג ידני, וזה מקצר את התהליך משמעותית.
| שיטת פריקה | מתאימה ל | יתרון | על מה שמים לב |
|---|---|---|---|
| פריקה ידנית של מטען רופף | קרטונים, שקים, פריטים קטנים | מאפשרת מיון וספירה תוך כדי עבודה | דורשת זמן וצוות, ומעלה סיכון לנזק באריזה |
| פריקת משטחים שלמים | מטען שהוטען משוטח מראש | מהירה, ומפחיתה נגיעה במוצר | בדיקת מצב המשטח והעטיפה לפני ההזזה |
| פריקה עם מיון והכנסה למלאי | מטען מאוחד (LCL) או פריטים מרובי הזמנות | המטען מגיע ממוין ומוכן להפצה | דורשת רישום מדויק ומערכת ניהול מלאי |
אחרי הפריקה בודקים את המשטחים עצמם.
משטח עץ שמיועד ליצוא או ליבוא אמור לשאת סימון על פי תקן ISPM 15 (תקן בינלאומי לטיפול בעץ אריזה נגד מזיקים).
משטח בלי הסימון עלול להיעצר בבדיקה, ולכן מוחלף או מטופל לפני המשך שינוע.
בישראל נפוצים משטח אירופאי בגודל 120×80 ס"מ ומשטח תעשייתי בגודל 120×100 ס"מ, וחשוב לתכנן את המדפים והמחסן לפי המידה המתאימה.
המשטוח עצמו מתבצע בכמה שלבים: סידור שכבות מאוזן, עטיפה בניילון מתיחה, חיזוק פינות ומדבקה עם פרטי הפריט והכמות.
משטח שנארז היטב יוכל להישאר במחסן ולנוע בלי לאבד יציבות.
במחסן הלוגיסטי של מדלוג חיפה, בשטח מקורה של כ-5,000 מ"ר, אפשר להמשיך ישירות מהפריקה לאחסנת משטחים, וכשצריך גם להזמין הובלת משטחים ליעד הסופי.
גם גובה המשטח חשוב.
משטח גבוה מדי קשה להכניס למדף ונוטה להתנדנד בהובלה, ולכן מגדירים מראש גובה מרבי לפי סוג המדפים והמלגזות במחסן.
מטען כבד מניחים בתחתית המשטח וקל בחלקו העליון, ופריטים שבירים מסמנים בתווית ברורה, כדי שמי שיטפל בהם בהמשך ידע להתייחס אליהם בהתאם.
איך בוחרים מקום מתאים לפריקת מכולה?
הקרבה לנמל חוסכת זמן וכסף.
כשהמכולה צריכה לעבור מהמסוף למקום הפריקה בדרך ארוכה, כל שעה נוספת מגדילה את סיכון הנזק ואת העלות.
מדלוג חיפה נמצאת כ-700 מ' מנמל חיפה וכ-200 מ' ממשקף המכס, צמוד לכביש 22, ולכן הדרך מהשחרור לפריקה קצרה.
כדאי לבדוק מספר פרטים נוספים בבחירת נותן שירות:
- האם יש שטח מקורה לפריקה ולאחסון, כדי שהמטען לא יתעכב בגשם או בחום קיצוני.
- האם שעות הפעילות מתאימות ללוח הזמנים. במסוף של מדלוג חיפה הפעילות היא בימים א'-ה' בין 06:30 ל-17:00, וביום ו' בין 06:30 ל-12:00.
- האם אפשר לקבל במקום אחד גם פריקה, אחסנה והמשך שינוע, ולא להעביר את המטען בין כמה גורמים.
- מה קורה עם המכולה הריקה. מכולה שחוזרת לחברת הספנות בלי בדיקה עלולה לגרור חיוב על נזקים, ולכן כדאי לצלם את הפנים אחרי הפריקה.
בנקודה האחרונה יש יתרון לשירותי דפו למכולות ריקות, שמאפשרים לבדוק ולתקן מכולה לפני החזרתה.
פעולה כזו מקצרת את הסגירה מול חברת הספנות ומפחיתה חילוקי דעות על נזקים קיימים.
שאלות נפוצות על פריקת מכולות
כמה שאלות מעשיות שעולות לפני הזמנת פריקה.
מה ההבדל בין ריקון מכולה להמכלה?
ריקון הוא הוצאת המטען מהמכולה אחרי ההגעה, והמכלה היא הפעולה ההפוכה, העמסת המטען למכולה לקראת יצוא.
שני התהליכים דורשים תכנון דומה של משקל, סידור ואיטום, אבל בהמכלה הדגש הוא על קיבוע המטען להפלגה, ואילו בריקון הדגש על בדיקת מצבו.
האם אפשר לתאם פריקה בימי שישי?
כן, ביום שישי פועל המסוף בין 06:30 ל-12:00.
מכיוון שהשעות מוגבלות, מומלץ לתאם מראש ולהגיע בבוקר, כדי שהפריקה תסתיים לפני סגירת היום.
מה עושים אם מגלים נזק לסחורה בפתיחת המכולה?
עוצרים את הפריקה, מצלמים את הנזק במקומו ומדווחים מיד לחברת הביטוח ולחברת הספנות או לסוכן.
רק אחרי התיעוד ממשיכים לפרוק, ומפרידים את הפריטים הפגועים מהתקינים.
פעולה מהירה בשלב הזה משפיעה ישירות על סיכויי הפיצוי.
אפשר להעביר את המטען ישירות לאחסון אחרי הריקון?
כן, כשהמסוף כולל מחסן מקורה בקרבת מקום.
המטען נפרק, נספר ומשוטח, ונכנס ישירות למקום אחסון קבוע, בלי הובלה נוספת באמצע.
כך מצטמצמת החשיפה לנזקי שינוע ולעיכובים.
ריקון מכולות עם מדלוג חיפה: מה חשוב לקחת מכאן?
הסחורה מוגנת כשהתהליך מתוכנן בשלושה שלבים: הכנה לפני ההגעה, בדיקה ותיעוד בפתיחה, והמשך מסודר אחרי הפריקה.
מי שמשלים כל שלב מצמצם את הסיכון לנזקים, לחיובי דמרג' ולחילוקי דעות מול הביטוח.
מדלוג חיפה, חברת בת של MSC, מפעילה מסוף של כ-85 דונם ליד נמל חיפה, עם כ-5,000 מ"ר של מחסנים מקורים וקרבה לכביש 22 ולמשקף המכס.
אפשר לקבל במקום אחד גם ריקון מכולות, גם אחסנה של המטען וגם המשך שינוע.
כדי לתאם פריקה, לקבל הצעה או לבנות תהליך קבוע, פנו אל צוות מדלוג חיפה בטופס יצירת הקשר באתר או בשעות הפעילות של המסוף.
