הובלה יבשתית מהנמל מצליחה כשחמישה דברים סגורים לפני שהמכולה יוצאת מהמסוף: מסמכי שחרור ומעמד מכס, בחירה בין משאית לרכבת, יעד פריקה עם ציוד וחלון זמנים מתואם, תוכנית למכולה הריקה אחרי הפריקה, ותקציב שמביא בחשבון ימי עמידה ועיכובים.
ברוב המקרים העיכוב היקר נוצר במסמך חסר או בפריקה שלא תואמה, ולא בכביש.
מדלוג חיפה, חברת בת של MSC שהוקמה ב-2020, מפעילה מסוף לוגיסטי בשטח של כ-85 דונם בעורף נמל חיפה, כ-700 מטר מהנמל וכ-200 מטר ממשקף המכס, צמוד לכביש 22.
לצד הובלת מכולות מנמל חיפה החברה מציעה אחסנה מקורה, ריקון מכולות ואחסנת משטחים, ולכן אפשר לתכנן את הדרך מהספינה ועד המדף כשרשרת אחת.
המאמר מתאים ליבואנים, ליצואנים, לעמילי מכס ולחברות שילוח.
רוצים לבנות תוכנית שינוע למשלוח הקרוב?
פנו אל מדלוג חיפה ונעבור על הפרטים יחד.
מה צריך להיות מוכן לפני שמזמינים הובלה יבשתית?
הצעד הראשון הוא לדעת באיזה שלב נמצא המשלוח.
מכולה שהגיעה לנמל אינה בהכרח מוכנה ליציאה, כי היא צריכה לעבור הליכי מכס ורק אחריהם אפשר להוציא אותה.
לכן מזמינים משאית לפי סטטוס שחרור מאושר, ולא רק לפי מועד הגעת הספינה.
המסמכים שעומדים ברקע הם שטר המטען (Bill of Lading), "הוראת מסירה" (Delivery Order), מסמך שחברת הספנות מנפיקה ומאשר למי מותר למסור את המכולה, ו"רשימון יבוא", הצהרת היבוא שעמיל המכס מגיש לרשות המסים.
כשפרטי המכולה, הנהג והמשאית אינם תואמים למסמכים, היציאה מהמסוף עלולה להתעכב.
לדברי עמיל מכס ותיק, "רוב העיכובים בהובלה מהנמל נולדים במשרד ולא בכביש: מספר מכולה שלא תואם, שחרור שעוד לא אושר או נהג שהגיע בלי המסמכים".
לפני ההזמנה כדאי שיהיו בידי מי שמתאם את ההובלה:
- מספר המכולה, שם הספינה וסטטוס השחרור העדכני
- סוג המכולה: 20 או 40 רגל, רגילה, "High Cube" או מכולת קירור
- משקל ברוטו מדויק של המטען ואופי הסחורה
- כתובת הפריקה, איש קשר ושעות קבלה באתר
- אמצעי הפריקה הקיימים: רמפה, מלגזה או פריקה ידנית
כשהמכולה מלאה ועדיין תחת פיקוח מכס, אפשר לבדוק מול עמיל המכס אם נכון להעביר אותה למסוף מכסי מורשה ליד הנמל ולהמשיך שם בטיפול.
מדלוג חיפה מפעילה מסוף מכולות תחת מכס בחיפה, והקרבה לנמל ולמשקף המכס מקצרת את הקטע הראשון של הדרך.
כדאי גם לקבוע מי הגורם שמקבל את העדכון הראשון כשהסטטוס משתנה.
בפועל, אישור שחרור מגיע לעמיל המכס, ואילו מי שמזמין את המשאית הוא לעיתים חברת השילוח או היבואן.
אם המידע לא עובר ביניהם באותו יום, משאית שהוזמנה מראש עלולה לעמוד בלי מטען, ומכולה שכבר שוחררה תמתין בנמל ותצבור ימי עמידה.
נוהל פשוט של הודעה אחת לכל הצדדים ברגע האישור חוסך את רוב התקלות האלה.
משאית או רכבת: איך בוחרים דרך שינוע מהנמל?
הבחירה תלויה ביעד, בנפח ובגמישות שהמשלוח דורש.
משאית מגיעה ישירות לכתובת הפריקה, ולכן היא הברירה הטבעית למשלוחים בודדים וליעדים קרובים.
תובלה משולבת ברכבת מתאימה יותר לנפחים קבועים וליעדים שנמצאים לאורך ציר הרכבת, אבל היא דורשת קטע משלים בכביש עד הכתובת הסופית.
| קריטריון | משאית | תובלה משולבת ברכבת |
|---|---|---|
| גמישות ביעד | הגעה ישירה לכתובת שיש אליה גישה למשאית | תחנת פריקה ואחריה קטע משלים בכביש |
| מתאים ל | משלוחים בודדים, יעדים קרובים, לוחות זמנים קצרים | נפחים קבועים ומסלולים חוזרים |
| תכנון נדרש | הזמנה מראש ותיאום חלון פריקה | תיאום מול לוח הרכבת והשלמת ההובלה בכביש |
| נקודת תורפה | עומסי כביש ותורים בשער | גמישות נמוכה יותר בשינויים ברגע האחרון |
לפני שמחליטים כדאי לבדוק גם את המכולה עצמה.
לפי תקן ISO 668, אורכה החיצוני של מכולת 20 רגל הוא כ-6.06 מטר ושל מכולת 40 רגל כ-12.19 מטר.
מכולת "High Cube" גבוהה בכ-30 ס"מ ממכולה רגילה, ולכן בדרך עם גשרים נמוכים או שערים צרים היא דורשת בדיקת מסלול מוקדמת.
מדלוג חיפה מציעה הובלה משלימה לאתר הלקוח באמצעות משאית ורכבת, כך שאפשר להשוות בין שתי האפשרויות לפי המשלוח הספציפי ולא לפי הרגל.
דוגמה פשוטה: יבואן שמקבל מכולה אחת בחודש למחסן קרוב בדרך כלל יעדיף משאית, כי אין לו נפח שמצדיק תיאום מול לוח רכבת.
לעומת זאת, יבואן שמקבל כמה מכולות בכל שבוע לאותו אזור יכול לבדוק אם מסלול קבוע בתובלה משולבת מוזיל את העלות ליחידה, גם אם נדרש קטע משלים בכביש.
כדאי לבקש הצעה לשתי החלופות על אותו משלוח, ולהשוות לא רק מחיר אלא גם זמן כולל עד הפריקה.
איפה מפרקים את המטען ומה עושים עם המכולה הריקה?
יש שתי דרכים עיקריות.
אפשר לשנע את המכולה סגורה לאתר הלקוח ולפרק אותה שם, ואפשר לפרק במסוף קרוב לנמל ולהמשיך רק עם המטען.
פריקה אצל הלקוח חוסכת שלב, אבל מחייבת ציוד, כוח אדם וחלון זמנים.
פריקה במסוף מתאימה כשהאתר הסופי מוגבל בגישה או כשהמטען צריך להמתין לפני הפצה.
מדלוג חיפה מציעה ריקון מכולות במסוף, ואחסנה מקורה במחסנים בשטח של כ-5,000 מ"ר.
כשהסחורה מגיעה על משטחים, היא עוברת לאחסנת משטחים.
הסטנדרט הנפוץ הוא "משטח יורו" (EUR pallet) במידות 120 על 80 ס"מ, וכדאי לוודא מראש שגובה הערימה והמשקל מתאימים לאופן האחסון ולהמשך ההובלה.
אחרי האחסון מגיע שלב הפצת המטען ללקוחות הקצה, ושם נכנסת הובלת משטחים.
מי שמתכנן את שני השלבים יחד, ריקון והובלת המשך, חוסך תיאום נוסף בין ספקים ומקצר את זמן ההמתנה של הסחורה.
גם המכולה הריקה דורשת תכנון.
לפני החזרה לחברת הספנות היא נבדקת לנזקים, ולפעמים צריכה תיקון קל. שירותי דפו למכולות ריקות בחיפה כוללים בדיקה ותיקון, ומונעים מצב שבו מכולה חוזרת עם ליקוי ומחויבת על כך.
שעות הפעילות של המסוף הן יום א' עד ה' בין 06:30 ל-17:00 וביום ו' בין 06:30 ל-12:00.
חלון הפריקה והחזרה צריך להיבנות בתוך שעות אלה, ולהשאיר מרווח לעיכוב בכביש.
בבחירה בין פריקה אצל הלקוח לפריקה במסוף כדאי לשאול כמה זמן ייקח לפרק בפועל.
מכולה עמוסה בקרטונים בודדים דורשת שעות עבודה רבות, ואם היא עומדת באתר הלקוח כל אותן שעות, המשאית והמכולה תפוסות והחיוב על שהות המכולה ממשיך לרוץ.
פריקה במסוף מאפשרת להחזיר את המכולה הריקה מהר יותר, וההמשך נעשה בהובלה של המטען בלבד, על משטחים מסודרים.
אילו טעויות מייקרות את השינוע מהנמל?
הטעות הנפוצה ביותר היא להתייחס לימי העמידה כאל פרט משני. "דמורג'" (Demurrage) הוא תשלום על שהות המכולה בנמל מעבר לתקופה שנקבעה, ו"דטנשן" (Detention) הוא תשלום על החזקת המכולה מחוץ לנמל מעבר למועד ההחזרה.
שניהם נקבעים לפי תנאי חברת הספנות, וכל יום של איחור מתורגם לחיוב נוסף.
טעויות נוספות שחוזרות בשטח:
- משקל שהוצהר נמוך מהמשקל בפועל, מה שמחייב שינוי בסוג הרכב או בתכנון המסלול
- פריקה שנקבעה לאתר בלי רמפה או מלגזה, והמשאית ממתינה שעות
- הגעה לאיסוף מחוץ לשעות הפעילות של המסוף
- מכולת קירור (Reefer) שיוצאת בלי תוכנית לחיבור חשמל ביעד
- חוסר תיאום בין עמיל המכס, חברת השילוח והמוביל על מי מזמין ומי מאשר
מי שמחשב עלות הובלה לפי מחיר הנסיעה בלבד מפספס את התמונה.
התקציב המלא כולל את זמן ההמתנה, את הפריקה, את האחסנה אם נדרשת ואת החזרת המכולה הריקה.
תכנון שמתחיל מהסוף, כלומר מהיעד ומהמועד שבו הסחורה צריכה להיות זמינה, חושף את רוב הבעיות לפני שהן עולות כסף.
שאלות נפוצות על שינוע מכולות מהנמל
כמה תשובות קצרות לשאלות שמגיעות לרוב מיבואנים ומעמילי מכס.
האם מכולה תחת מכס יכולה להמשיך ליעד לפני שהשחרור הושלם?
בדרך כלל לא.
מכולה תחת פיקוח מכס ממשיכה ליעד רק אחרי שהושלמו הליכי השחרור, או שהועברה למסוף מכסי מורשה.
את המסלול המדויק קובע עמיל המכס לפי סוג הסחורה.
מי מתאם את ההובלה: היבואן, עמיל המכס או חברת השילוח?
זה תלוי בהסכם בין הצדדים.
בפועל חברת השילוח או עמיל המכס מתאמים לרוב את ההובלה, אבל היבואן נשאר אחראי לוודא שכתובת הפריקה, שעות הקבלה והציוד ביעד מעודכנים.
איך מתכננים הובלת משטחים אחרי שהמכולה רוקנה?
מתחילים מרשימת היעדים, מספר המשטחים לכל יעד ומשקלם.
כדאי לוודא שהסחורה מסודרת על משטחי יורו שלמים, ולתאם עם האתר המקבל שעות פריקה ואמצעי הורדה.
כשהמשטחים ממתינים באחסנה מקורה, אפשר לפצל את ההפצה לפי הצורך.
מתי כדאי להזמין משאית מהנמל?
ברגע שהשחרור מאושר או צפוי, ולא רק כשהמכולה כבר הגיעה.
הזמנה מוקדמת מאפשרת לתאם חלון פריקה באתר, ולבחור מועד שנמצא בתוך שעות הפעילות של המסוף.
כדי להימנע מהטעויות האלה כדאי לעבוד עם רשימת בדיקה קצרה יום לפני היציאה: האם השחרור אושר, האם פרטי הנהג והמשאית נמסרו למסוף, האם האתר המקבל אישר חלון פריקה, והאם ידוע לאן ומתי מחזירים את המכולה הריקה.
חמש דקות של בדיקה כזו עולות פחות בהרבה מיום המתנה של משאית.
הובלה יבשתית מהנמל עם מדלוג חיפה: תכנון שמקצר את הדרך
הדרך מהנמל ליעד נבנית מכמה שלבים התלויים זה בזה: סטטוס מכס, כלי שינוע, מקום פריקה, טיפול במכולה הריקה והמשך הפצה.
כשכל שלב נבדק מראש, ההובלה נעשית צפויה וקל יותר לחשב את עלותה.
מדלוג חיפה מחברת בין השלבים האלה במקום אחד: מסוף לוגיסטי בשטח של כ-85 דונם בעורף נמל חיפה, מחסנים מקורים בשטח של כ-5,000 מ"ר, ושירותי ריקון מכולות, אחסנת משטחים והובלת משטחים.
המיקום כ-700 מטר מהנמל וכ-200 מטר ממשקף המכס, צמוד לכביש 22, שומר על הקטע הראשון קצר.
מתכננים הובלה יבשתית למשלוח הבא?
פנו אל מדלוג חיפה, ספרו על סוג המכולה, היעד ולוח הזמנים, ונבנה יחד תוכנית שינוע מסודרת.
