המכלה ליצוא היא שלב ההעמסה של הסחורה לתוך המכולה, והיא נעשית נכון כשהמטען מסודר לפי תוכנית, המשקל מתחלק לאורך כל הרצפה, כל משטח מקובע כך שלא יזוז בהפלגה, וכל המסמכים מוכנים לפני שהדלתות נסגרות.
מכולה שנטענה בלי סדר גורמת לנזקים, לעיכובים בשחרור ולעיתים גם לדחיית המטען מהאונייה.
מדלוג חיפה, חברת בת של MSC, מפעילה מסוף לוגיסטי בעורף נמל חיפה, ושם מבצעים אחסנה, ריקון והמכלה של מכולות, לצד אחסנה מקורה של משטחים וסחורה במחסנים.
אם יש לכם משלוח יצוא בדרך, אפשר לתאם איתנו את ההכנה מראש.
איך נראית המכלה ליצוא משלב התכנון ועד הסגירה?
"המכלה" (הכנסת מטען למכולה ומיקומו בתוכה) מתחילה הרבה לפני שהמשאית מגיעה.
השלב הראשון הוא לדעת מה נכנס: מספר המשטחים או הארגזים, מידותיהם והמשקל של כל יחידה.
משם בוחרים גודל מכולה.
מכולת 20 רגל מספקת אורך פנימי של כ-5.9 מטר ונפח של כ-33 מטר מעוקב, ומכולת 40 רגל מספקת אורך פנימי של כ-12 מטר ונפח של כ-67 מטר מעוקב.
רוחב הפנים הוא כ-2.35 מטר בשתיהן, וגובה פתח הדלת כ-2.28 מטר.
לפני ההעמסה בודקים את המכולה עצמה.
הרצפה צריכה להיות יבשה ונקייה, בלי מסמרים בולטים ובלי כתמי שמן.
הדלתות צריכות להיסגר בלי מאמץ, והגג והקירות צריכים להיות ללא חורים.
מכולה עם דליפה תהרוס מטען שנארז היטב.
בדיקת האור היא פשוטה: סוגרים את הדלתות מבפנים, ואם נראה אור מבחוץ, יש פתח שדרכו ייכנסו מים.
אחרי הבדיקה מעמיסים לפי סדר קבוע.
מתחילים מהקצה הרחוק מהדלת, מחזיקים קו מסודר לרוחב, ומשאירים את המטען שנפרק ראשון קרוב לדלת.
בסוף ממלאים את הרווחים, מקבעים את השורה האחרונה וסוגרים בפקק (חותם מספרי) שמספרו נרשם במסמכי המשלוח.
מי שטוען משטחים בעזרת מלגזה צריך גם לוודא שהמטען לא חורג מגובה הפתח.
את השלבים האלה אפשר לבצע בשטח המסוף של מדלוג חיפה, כ-700 מטר מנמל חיפה וכ-200 מטר ממשקף המכס, צמוד לכביש 22.
הקרבה לנמל מקצרת את הדרך בין ההמכלה למסירת המכולה, ואחסנת המטען מראש במחסן מקורה מאפשרת להכין את המשטחים לפני שהמכולה מוצבת.
איך מסדרים את המטען כך שהמשקל מתחלק נכון?
חלוקת המשקל היא הטעות הנפוצה ביותר בהמכלה ליצוא.
הכלל: החומר הכבד למטה ובמרכז, הקל למעלה ובשוליים.
מטען כבד שנערם בקצה אחד של המכולה יוצר עומס נקודתי על הרצפה, מסכן את המכולה בהרמה בעגורן ועלול להטות את המשאית בדרך היבשתית.
בטעינה נכונה מרכז הכובד נמצא קרוב לאמצע האורך ולא גבוה מדי.
במכולת 20 רגל המטען נטו מוגבל בדרך כלל לכ-28 טון, אבל בפועל הגבול נקבע גם לפי מגבלות ההובלה היבשתית ולפי תנאי חברת הספנות.
לכן לא ממלאים "עד הסוף" רק משום שיש מקום.
מכולה מלאה בנפח אך בעלת משקל נמוך נחשבת בטוחה יותר ממכולה עמוסה למשקל מקסימלי על חצי מהרצפה.
משטחים הם שיטת הטעינה הנפוצה.
במכולת 20 רגל נכנסים בקירוב עשרה עד אחד עשר משטחים סטנדרטיים בגודל 120 על 100 ס"מ, ובמכולת 40 רגל בקירוב עשרים עד עשרים ושלושה, בהתאם לצורת הטעינה ולגודל המשטח.
משטח אירופי (120 על 80) משתלב אחרת, ולפעמים צריך להפוך כיוון בין שורות כדי לנצל את הרוחב.
חשוב גם שהמטען על המשטח לא יבלוט מעבר לשוליו, כי שוליים בולטים נשברים ראשונים.
לדברי מנהל מחסן לוגיסטי ותיק, "מכולה שנטענה בחיפזון נראית מסודרת מצד הדלת ומתפרקת באמצע הדרך, ולכן השורה האחרונה היא זו שקובעת אם כל השאר יגיעו שלמים".
מי שמכין משלוח מראש ושומר את המשטחים באחסנת משטחים מסודרת יכול לתכנן את סדר הטעינה על הרצפה לפני שהמכולה זמינה, וחוסך זמן מלגזה.
מה מקבע את הסחורה ומגן עליה מנזק ולחות?
קיבוע נועד למנוע תזוזה בשלוש תנועות: קדימה ואחורה בבלימה, הצידה בפנייה, ומעלה ומטה בגלים.
האונייה והמשאית מפעילות כוחות שקשה להעריך כשהסחורה עומדת על רצפת מחסן.
בנוסף יש סכנה שנייה: לחות.
הטמפרטורה משתנה בין יום ללילה, ובמכולה סגורה השינוי יוצר עיבוי בקירות ובגג, תופעה שנקראת "גשם מכולה" (טיפות שנופלות על המטען מתקרת המכולה).
הטבלה מציגה את אמצעי הקיבוע הנפוצים ומתי משתמשים בהם:
| אמצעי | למה הוא משמש | מתי מתאים |
|---|---|---|
| "דנאג'" מעץ (קורות ולוחות מילוי) | חוסם תזוזה ומשאיר מרווח בין המטען לקיר | מטען כבד, ארגזי עץ, ציוד תעשייתי |
| כרית אוויר (Dunnage Bag) | ממלאת רווחים בין שורות משטחים | משטחים באריזה אחידה ובמרווחים קטנים |
| רצועות קיבוע וחגורות | מצמידות את המטען לנקודות העיגון בקיר המכולה | מטען שאינו ממלא את הרוחב, חביות, גלילים |
| חומר סופג לחות (Desiccant) | מצמצם עיבוי וקורוזיה | מוצרי מתכת, אלקטרוניקה, קרטון ואריזות רגישות |
| עטיפת מתיחה ורצועת פלסטיק | מאחדת את המשטח ליחידה אחת | כל משטח לפני הכנסתו למכולה |
דנאג' הוא שם כולל לחומרי הריפוד והמילוי בתוך המכולה, וחשוב ששימוש בעץ ליצוא יעמוד בדרישות הטיפול של ארץ היעד.
מדינות רבות דורשות עץ מטופל ומסומן, ולכן כדאי לברר מראש.
מקור מקובל לשיטות הנכונות הוא הקוד הבינלאומי לאריזת יחידות הובלה (CTU Code) של ארגון הים הבינלאומי (IMO), ארגון העבודה הבינלאומי (ILO) והאו"ם.
הקוד מגדיר עקרונות לטעינה, קיבוע ובדיקה, ומשמש בפועל כנקודת ייחוס לחברות ספנות ולמבטחים.
מטען רגיש לטמפרטורה לא מתאים למכולה רגילה, והפתרון הנכון הוא מכולת קירור.
מכולות קירור (Reefer) מזמינים מראש מחברת הספנות.
חומרים מסוכנים הם נושא נפרד: הם נארזים, מסומנים ונטענים לפי כללים קפדניים, ואחסנתם נעשית באזור ייעודי.
אין לשלב אותם בהמכלה כללית ללא תיאום מראש.
אילו מסמכים ובדיקות מסיימים את התהליך?
המכולה שנסגרה היא רק חצי מהעבודה.
מאז יולי 2016, לפי תיקון לאמנת SOLAS של ארגון הים הבינלאומי (IMO), אין לטעון מכולה מלאה לאונייה בלי "VGM" (שקילה מאומתת של המכולה, כלומר משקל המטען, האריזה והמכולה עצמה).
הנתון הזה נמסר לחברת הספנות לפני מועד הסגירה, ומכולה בלי VGM לא עולה.
לכן המשקל בפועל הוא נתון נדרש ולא הערכה.
מעבר ל-VGM, חבילת המסמכים כוללת בדרך כלל חשבונית מסחרית, רשימת אריזה (Packing List) שמפרטת את תכולת כל משטח, ומסמכי יצוא להצהרת המכס.
את האחרונים מגיש לרוב עמיל מכס.
רשימת האריזה צריכה להתאים בדיוק למה שנטען, כי פער בין הרשימה למציאות גורם לעיכוב ולבדיקה פיזית.
כדאי לצלם את המטען בכל שלב: מכולה ריקה, מטען בטעינה, שורה אחרונה ומכולה סגורה עם הפקק.
צילומים כאלה משמשים ראיה בתביעת ביטוח אם יתעורר נזק.
בודקים גם את לוחית ה-CSC שעל המכולה, שמעידה שהיא נבדקה ומאושרת להובלה בים לפי האמנה הבינלאומית לבטיחות מכולות.
מכולה בלי לוחית תקפה או עם נזק מבני לא תתקבל.
מכולות ריקות שצריכות בדיקה ותיקון לפני הטעינה עוברות בשירותי דפו, ובמסוף של מדלוג חיפה אפשר לבדוק אותן לפני שהמטען נטען.
לגבי התזמון, כל משלוח מוגבל במועד סגירה שקובעת חברת הספנות.
צריך לברר אותו מראש ולהשאיר מרווח לשקילה, לבדיקת מכס ולהובלה לנמל.
מסוף מכסי מתקדם ואחסנה מקורה מצמצמים את זמן ההמתנה, כי המטען כבר נמצא בקרבת הנמל.
הובלת המכולה מנמל חיפה ואליו משלימה את התהליך כשצריך להזיז את המכולה אל האונייה או ממנה.
שאלות נפוצות על המכלה ליצוא
כמה תשובות קצרות לשאלות שעולות בדרך כלל לפני משלוח ראשון.
מה ההבדל בין FCL ל-LCL בטעינה?
FCL היא מכולה שלמה ששייכת ליצואן אחד, והוא אחראי על ההמכלה שלה.
LCL היא מטען חלקי שמאוחד במחסן עם משלוחים של לקוחות אחרים.
FCL נותנת שליטה מלאה בסדר הטעינה ובקיבוע, ו-LCL מתאימה לכמויות קטנות, ובה המטען שלכם משותף עם מטענים של אחרים, ולכן האריזה צריכה לעמוד בטיפול נוסף.
כדאי לבחור מכולת 20 רגל או 40 רגל?
מכולת 20 רגל מתאימה למטען כבד וצפוף, כמו ברזל, אריחים או ציוד תעשייתי, כי במטען כזה מגבלת המשקל מגיעה לפני שהנפח מתמלא.
מכולת 40 רגל מתאימה למטען נפחי וקל יחסית, כמו ארגזי קרטון או מוצרי צריכה.
הבחירה נקבעת לפי המשקל והנפח יחד, ולא לפי המחיר בלבד.
אפשר להמכיל סוגי סחורה שונים באותה מכולה?
אפשר, בתנאי שהם לא פוגעים זה בזה.
מוצרים עם ריח חזק, חומרים לחים או חומרים שמשחררים אבק לא נטענים לצד מזון, טקסטיל או אלקטרוניקה.
חומרים מסוכנים מופרדים מהמטען הכללי ומטופלים לפי תקנות נפרדות.
מה עושים אם המטען מגיע לא מוכן במועד ההמכלה?
כשהמטען לא מוכן, אפשר לאחסן אותו זמנית במחסן מקורה ולהעמיס אותו כשכל המשטחים הושלמו.
אחסנה כזו חוסכת שהייה של מכולה בשטח הנמל בלי שימוש, וגם מאפשרת לבדוק את האריזה לפני ההעמסה.
המכלה ליצוא עם מדלוג חיפה: סיכום ושלבים הבאים
המכלה טובה מורכבת מחמישה צעדים: בחירת מכולה לפי משקל ונפח, בדיקת המכולה לפני הטעינה, חלוקת משקל מאוזנת, קיבוע וסילוק לחות, ומסמכים ושקילה מאומתת לפני הסגירה.
כל צעד שמוחמץ מופיע בסופו של דבר כנזק, כקנס או כעיכוב.
למדלוג חיפה יש יתרונות מעשיים שנובעים מהמיקום והתשתית: מסוף בשטח של כ-85 דונם בעורף נמל חיפה, מחסנים מקורים בשטח של כ-5,000 מ"ר, קרבה לנמל ולמשקף המכס, והשתייכות לקבוצת MSC.
החברה פועלת מאז 2020, בימים א' עד ה' בין 06:30 ל-17:00 וביום ו' בין 06:30 ל-12:00.
צוותי המסוף מכירים את הדרישות של העמסה, ריקון ואחסנה, ויכולים להתאים תוכנית לכל משלוח.
כדי לתכנן המכלה ליצוא שתעבור חלק מהמחסן ועד האונייה, צרו קשר עם שירות הלקוחות של מדלוג חיפה ותאמו בדיקה של המטען והמכולה לפני ההעמסה.
